Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

кот

Техническое

Что бы больше не возвращаться к данной теме, напишу и оставлю здесЯ:

В СВЯЗИ С КАРАНТИНОМ. ТЕМАТИКА БЛОГА ВРЕМЕННО ИЗМЕНИЛАСЬ, теперь здесь буду делиться ссылками на он-лайн-экскурсии,, трансляции и видео-гиды.

СИДИ ДОМА:)

1.Тематика моего ЖЖ весьма проста и понятна, даже для тех кто не пошёл первой страницы.

2. В "друзья" я добавляю и/или добавляюсь тех/к тем, у кого есть хотя бы схожие темы и/или тэги, остальная писанина в ЖЖ "друзей" меня не интересует от слова совсем, меня не интересуют не политическая не сексуальная раскраска авторов, меня интересует только информация по определённым тэгам и не более того.

3. Добавление в "друзья" не означает, что я на 100% разделяю и/или симпатизирую политическим и прочим взглядам новых ЖЖ"друзей".

4. СрачЪ во всех его формах и проявлениях в этом ЖЖ карается "на корню", а его организаторы и активные участники- репрессируются ( т.е банятся) ,я не гонюсь за СК т.ч мне не страшно :)
Collapse )
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.
размышлизмы, умные, мысли

Некоторые из личных эмблем на советских самолетах во Вторую Мировую войну.

3EfS0Q6NmjO84
Тех,кто не очень хорошо знает историю Великой Отечественной войны (так же как и Второй мировой) нередко удивляет борт Маэстро в бессмертном фильме "В бой идут одни "старики".

Как же так,вопрошают они? Это же только немецкие летчики, а затем и американцы раскрашивали свои самолеты, а у нас были приняты только штатная расцветка. Но максимум некоторые гвардейские истребительные полки могли позволить выкрасить кок винта в красный цвет. И все.
Но это вовсе не так. Многие наши летчики и даже отдельные подразделения использовали собственную символику,так сказать личные эмблемы. Давайте сегодня вспомним только некоторые из них.

Collapse )
кот

Первый аэровокзал в «Борисполе» размещался в палатках, а пассажиры пили воду из одной на всех кружки


( статья 2013 года)

— В конце 1950-х наряду с первыми в истории спутником и атомным ледоколом «Ленин» в Советском Союзе гордились самолетом Ту-104 — он тогда был единственным в мире реактивным пассажирским лайнером, летавшим на регулярных воздушных линиях, — говорит директор Музея истории международного аэропорта «Борисполь» заслуженный работник транспорта Украины Петр Даньков. — Даже организовали мировое турне Ту-104. Cоздание нашего аэропорта связано с появлением этого самолета. Дело в том, что длина взлетно-посадочной полосы единственной имевшейся на то время в Киеве воздушной гавани «Жуляны» не позволяла принимать Ту-104, а высшее руководство страны решило начать регулярные полеты реактивного лайнера по маршрутам Москва — Киев, Ленинград — Киев и обратно. «Жуляны» для этого не подходили, поэтому задействовали взлетно-посадочную полосу военного аэродрома, расположенного под Киевом возле Борисполя. Первый рейс состоялся 7 июля 1959 года. Тогда в «Борисполе» не было не только аэровокзала, но даже водопровода. По воспоминаниям одного из ветеранов — начальника аэропорта «Борисполь» Василия Котовича, — на аэродроме пришлось восстановить родник, чтобы обеспечивать пассажиров водой.
Collapse )
кот

Уникальная выставка аэродромной техники аэропорта "Киев-Жуляны"

Уникальная выставка аэродромной техники аэропорта "Киев-Жуляны"</a>
С 13 по 15 июня, в Киеве, на территории Национального Музея Авиации впервые проводилась выставка аэродромной техники.
Это было совместное мероприятие аэропорта "Киев - Жуляны" и Национального музея авиации.
Впервые посетителям была представлена такая большая коллекция как старых так и действующих образцов техники, которая обслуживает самолеты и аэродром "Жуляны".



Collapse )
Flag Counter Оригинал взят у foto_rr в

кот

Музей АНТК им. Антонова

Музей АНТК им. Антонова</a>
А теперь немного про музей Государственного Предприятия "Антонов".

Находится он на территории бывшего АНТК им. Антонова (Сейчас ГП "Антонов"). Свободного доступа в музей нет, но при желании можно организовать групповую экскурсию.

История музея берет начало от музея Конструкторского Бюро "Антонов", в котором собирались экспонаты отражающие важные события в жизни этого КБ.

Вход в музей


Основные экспонаты музея - фотографии и модели различных масштабов.
С них и начнем.
Collapse )

Flag Counter Оригинал взят у foto_rr в

кот

Самолеты "Антонов", про которые вы не знали

Самолеты "Антонов", про которые вы не знали</a>
По случаю 25-ти летия первого полета Мрии Ан-225, посчастливилось побывать в музее конструкторского бюро АНТК "Антонов".

В музее, среди прочих экспонатов, представлены модели самолетов "Антонов", которые были в разработке, но дальше чертежей и макетов так не не пошли.

Ан-418. Советский А-380.
Планировалось на базе самолета "Руслан" Ан-124 построить 2х палубный пассажирский самолет большой вместимости, но в отличии от А-380 самолет был средней дальности.

Collapse )

кот

На месте вертолетов Сикорского стихийная парковка


- Мы уже несколько лет просим, чтобы нам вернули мемориальную табличку с дома Игоря Сикорского. Там, на Ярославовом Валу, 15б, развалины. Табличку забрал себе Музей истории Киева. Она у них затеряется, а нашу выставку очень украсит, - сетует сотрудница Государственного политехнического музея Нина Алексеевна.
И действительно, дом на Ярославовом Валу - сплошная руина. Во дворе, где Игорь Сикорский испытывал свой первый вертолет, сейчас стихийная парковка: плотными рядами стоят иномарки сотрудников близлежащих офисов.
Но в 1889 году, когда 25 мая в семье врачей Сикорских родился Игорь, все обстояло иначе: богатая усадьба блистала свежей золотистой краской и сияющей белой лепниной. Сикорский был пятым ребенком в семье светила медицины, профессора университета им. Святого Владимира Ивана Сикорского и Марии Темрюк-Черкасовой.
Collapse )
кот

ГРАНД БАЛТИЙСКИЙ: ГРОЗА СОЛОВЬЕВ-РАЗБОЙНИКОВ

«Муромец» или немец?

13 января 1915 года над Варшавой поручик Репнин заметил воздушный корабль необычных размеров. Остекленная носовая кабина, бипланная коробка крыльев с множеством расчалок, а на нижнем крыле – аж четыре мотора! Рассмотрев издалека этот, без сомнения, новейший немецкий аппарат, русский пилот отважно повел свой «Моран» на сближение. Чтобы поразить неприятеля из револьвера (другого оружия у летчика не было), следовало подлететь к нему как можно ближе… Когда храбрец подобрался на дистанцию, достаточную для ведения прицельного огня, он с изумлением разглядел на длинном, как вагон, фюзеляже бело-сине-красную кокарду – опознавательный знак русской военной авиации. Атака не состоялась.

Вечером того же дня случай обсуждался в ресторане «Бристоль», где летчики квартировавшего в Варшаве авиаотряда были завсегдатаями. Большинство споривших сходились на том, что поручик поддался на хитрость германских разведчиков, недостойную рыцарских правил ведения воздушной войны. Коварные тевтоны, очевидно, нанесли на свой аппарат символы противника, чтобы без помех произвести все наблюдения! Кто-то из участников разговора предположил – а не был ли таинственный гигант «Ильей Муромцем»? Его тут же подняли на смех. Ведь встреча над Варшавой произошла на высоте 2500 м, а собравшимся было отлично известно, что «Муромцы» на такую высоту подняться не способны. Детище известного перед войной конструктора Сикорского, большим тиражом заказанное казной для ведения боевых действий, оказалось никуда не годным! Общее мнение состояло в том, что «Муромец» – это афера руководителей Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), наживающихся на отчаянном положении отечественной авиации. За четырехмоторных гигантов заводу платили огромные деньги, в отряды «Муромцев» направляли лучших летчиков. А в итоге оказалось, что «воздушные корабли» летают слишком низко…

Правда, никто из участников разговора не видел этого скандального самолета. Но в среде военных авиаторов цитировались строки из телеграммы генерал-инспектора авиации и воздухоплавания в Ставку верховного главнокомандования: «Несмотря на возможные облегчения, опыт подъема показал, что «Муромец» не может подняться выше 1350 м. Посылать аппарат для боевых действий считаю бесполезным». Было известно также, что пилоты, зачисленные в отряды «Муромцев», неоднократно подавали рапорты о переводе в другие части и уничижительно отзывались о негодной технике…

И тем не менее аэроплан, забравшийся на высоту 2,5 км, был именно «Ильей Муромцем». А его создателю Игорю Сикорскому еще только предстояло преодолеть предубеждение против больших самолетов, стойко укоренившееся в среде русских летчиков.
Collapse )
кот

ПОМАХИВАЯ АРКАМИ НА КРЫЛЬЯХ



В Государственном музее авиации Украины есть странный экспонат. Это небольшой спортивный самолет, числящийся как «Изделие 181» АНТК имени О. Антонова. Бросается в глаза форма его крыльев – под пропеллерами они необычным образом выгнуты, образуя полуарки. Неужели подобная конфигурация могла положительно повлиять на аэродинамику? И вообще – что это такое? Летала ли эта машина?

Collapse )